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刚柔并济,完美试驾Jeep指挥官

来源:未知编辑:gaoxiang2019-03-28 19:52
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现在家庭买一台中型车,不仅仅是解决刚需问题,还需要解决"面子"问题,车辆性能要强大,又要能让家人休闲的时光中体验驾驶的乐趣,保证更优越更安全的体验,完全可以说是需要处处体现"实力",而Jeep指挥官正是这样有内涵又有面子一款车型。

Jeep指挥官英文名为commander,无论是其中文名还是英文名都凸显了该车的霸气。该车7座名为大指挥官而5座名为指挥官。作为5座的中国特供车型有这怎么的特点呢?

外观:大气十足

Jeep旗下的车型都很有特点,有一股猛男风范。作为中国特供车型的指挥官也承袭了了Jeep家族风格,让人感觉非常沉稳、大气。新车借鉴了云图概念车的设计元素,整体看上去与大切诺基十分相似。方正的车身以及平直的车顶,都为车内乘坐空间打下良好的基础。此外,新车推出5座与7座版本供消费者选择,只不过在命名上有所差别,5座为指挥官,7座为大指挥官。

刚柔并济,完美试驾Jeep指挥官

 

Jeep标志性的七孔格栅是必不可少的设计元素,不同的是,内部银色镀铬饰条与黑色钢琴烤漆的融合,使得质感提升不少。两侧细长的头灯与格栅相连接,这是当下非常流行的设计手法。同时,转向灯以及下包围让车头层次感十足。平直的尾部为车内带来良好的储物空间,两侧尾灯内部结构十分新颖,夜间可带来不错的辨识度。此外,本次试驾的顶配车型上配备的是普利司通Ecopia H/L 422系列轮胎,价格不菲,备胎则为下挂式,由此一来,后备箱储物能力有所增强。

内饰:用料厚道

指挥官内饰采用对称式布局,功能位置摆放合理,易于上手操作。值得一提的是,该车在用料上十分厚道,这与Jeep刚硬的性格相反,中控台和车门内侧采用大量软性皮质包裹,手感甚好。三辐式多功能方向盘十分粗犷,握感十足,两侧的多功能按键面积比例也较大,不容易发生误碰。双炮筒仪表盘采用机械+液晶相结合的方式,中间液晶屏可显示胎压监测、导航信息、调节音频等,较为丰富。

刚柔并济,完美试驾Jeep指挥官

 

中控搭载了8.4英寸多媒体显示屏,具有720P分辨率,显示效果非常清晰。体验过后,该系统操作十分流畅,点击任何功能都不存在卡顿等现象。内部还提供了百度CarLife和苹果CarPlay功能,满足日常消费者所需,同时,导航系统十分智能,与手机操作基本一致。除此之外,前/后排均配备两个USB接口和两个Type C接口,数量颇多,大幅度提高了日常使用的便利性。

指挥官的空调区域采用了物理+触摸屏相结合的设计,其中,物理按键面积较大,不容易发生误操作,也可以在驾驶中进行盲操。该空调内部还搭载了Air Clean装置,可有效过滤PM2.5等有害物质。另外,空调出风口进行了点缀,内部加入了银色镀铬装饰条,使其看上去并不单调,细节上处理的十分到位。

顶配车型配备了全景天窗,该天窗尺寸较大,能够为后排乘客带来不错的采光和通透性。主驾驶支持四车窗一键升降功能,这对于日常来讲是个非常实用的配置。另外,目前只有指挥官的顶配才配备Alpine音响,该音响来自于日本,始于1967年,品牌历史悠久,且质感十分出色。除此之外,别看指挥官为五座车型,后排座椅还可支持靠背角度和前后调节。

刚柔并济,完美试驾Jeep指挥官

 

动力:驾驶十分轻快

指挥官搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,该发动机代号为GME T4,与阿尔法·罗密欧Giulia上的那台可谓同源,并且还搭载了诸多先进技术,诸如缸内直喷、双涡管单涡轮、集成式水中冷、可变排量机油泵等等目前世界最主流的先进发动机技术。与之匹配的是采埃孚的9AT变速箱,该变速器拥有4个超速挡,9挡时可维持在1600rpm,提高了燃油经济性。

说实话,对于一款体积这么庞大的Jeep,我并不对它的驾驶感受有所期待,可事实却给了我一记响亮的耳刮子。这套2.0T+9AT的动力总成匹配的非常成熟,日常驾驶只需轻点油门,车辆便拥有不错的响应,甚至你会感觉到有一些"蹿",不过只需稍加适应即可。当你深踩油门踏板时,整车提速非常轻快,且几乎没有涡轮迟滞等现象,从官方给出的8秒的百公里加速来看,的确名副其实。此外,该车配备了Sport模式,切换后,时刻保持高转速,以便给油时能有不错的响应。

9AT变速箱也立下汗马功劳,得益于齿比较为密集,所以换挡十分顺畅。同时,变速箱从6挡到9挡为超速档,传动比要小于1个的挡位,可将转速保持在2000rpm以下,保障了燃油经济性。当你急加速时,变速箱也会立刻察觉到驾驶员的意图,连续降档以便提供出色的动力。

刚柔并济,完美试驾Jeep指挥官

 

拥有不错加速能力的"大家伙",刹停也是尤为重要的。指挥官在踩下刹车踏板那一霎会感觉初段刹车有些偏软,而当你意识到之后会下意识再继续深踩刹车,届时便会有出色的制动效果。当然试车也仅仅是适应几天,而当你拥有它之后,便会很快掌握它的性格,总体来讲还是比较惬意的。

另外,整车NVH表现也非常优秀,得益于双层玻璃,在时速80km/h时,路躁以及风噪都被抑制的很好,同时,在急加速时,发动机降噪也处理的十分到位,发动机嘶吼声微乎其微。

指挥官的悬架采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架组合。在此需说明的是,顶配车型配备适时四驱系统,不过我们在此只针对日常道路进行测试,想要了解四驱系统的小伙伴们可以查看之前Jeep指挥官试驾活动稿件(《优雅大五座来袭 试驾2018款Jeep指挥官》)。

刚柔并济,完美试驾Jeep指挥官

 

首先要说的是方向盘的转向手感是我个人比较喜欢的,EPS电子转向助力在低速时非常轻盈,加之粗犷的方向盘,给人一种稳重且好上手的惬意感受。在转向时会存在稍许虚位,完全在可接受范围内,同时指向性比较精准。

底盘的整体感比较强,调节风格偏向舒适,但保留一定韧劲,对于路感的反馈较为清晰。悬架对路面细碎颠簸处理的非常到位,能够很大程度上过滤掉,保障了车内人员舒适性。在路过减速坎时,整车也没有多余的弹跳,过滤的比较干脆利落,高级感油然而生。

空间:一家出行轻轻松

既然是对标汉兰达、锐界等车型,所以乘坐空间上完全不用担心。身高为180cm的体验者进入前排,调整好座椅后,头部拥有两拳余量。储物空间非常丰富,前门板储物槽容积较大,并且门把手没有采用贯通式设计。挡把后方配有两个水杯架,内部配备限位器,十分紧致。另外,中央扶手箱深度十分可观,能容下常见饮用水瓶。

保持前排座椅不变,体验者来到后排,此时头部拥有一拳三指余量,腿部则达到了两拳多,表现不错。储物空间上,后门板储物槽容积没有前门板大,但同样配备单独的水杯槽。另外,除中央扶手前端配有两个水杯架外,在空调出风口上风还配有一个储物槽,只不过可容纳物品有限。

由于指挥官是五座版本,所以后备箱是一大优势。后备箱地台十分平整,并且地台高度较低,拿取物品十分方便。虽然官方没有给出具体容积数值,但从实车表现来看,一家出行绰绰有余。将后排座椅按比例放倒后,容积进一步扩展,同时得益于车顶非常平直,搬拿体积较大物品完全没有问题。除此之外,指挥官备胎采用下挂式,所以盖板下拥有一个巨大储物槽,非常实用。

刚柔并济,完美试驾Jeep指挥官

 

安全:顶配齐全

这台顶配指挥官安全配置十分齐全,除了常见的前/后驻车雷达和车身稳定控制等配置外,还配备了前方碰撞警告、行人紧急制动以及车道偏离预警系统等,这些配置都可在中控屏当中察看。另外,驾驶者还可针对泊车辅助选择声音或声音+图像,盲点警告也可选择灯光或车灯加蜂鸣声。

总结:其实在我们身边还是有大量的jeep情怀粉在支持着jeep。jeep也不失所望也在极力的满足国内消费者的需求。并且在外形硬朗的设计下也有着舒适驾驶感,刚中有柔凸显极致。

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